«Економічна правда» повідомляє про збільшення потужностей для одноразового зберігання зернових культур на 75 тис. тонн терміналом «Тис-Зерно», порт Южний.

В цілому, пропускна спроможність терміналу зросте ще на 1 млн тонн.

Зерновий термінал «Тис-Зерно» є лідером в Україні за обсягами перевалки. У 2016-2017 роках, компанія перевалила 5,8 млн тонн зернових, а в серпні 2017 року було встановлено рекорд місячної відвантаження – 800 тис тонн.

У найближчому майбутньому, підприємство планує будівництво нового причалу для прийому суден кейпсайз, розширення ж/д потужностей і доведення до 15 млн тонн річної пропускної спроможності терміналу.

Розмитнення автомобілів в Україні подешевшає з початку 2018 року завдяки зниженню ввізного мита. Ставка даного податку буде обчислюватися в залежності від типу двигуна авто. Це нововведення стосується не всіх імпортованих машин, а виключно завезених з Європи.

Оновлені ставки на авто з Європи були оприлюднені ще у вересні 2017. Зниження ввізного мита введено завдяки Угоді про вільну торгівлю між Україною та ЄС і поширюється на весь імпортний товар з Європи. Ставка податку повинна регулярно зменшуватися, поки позначка ввізного мита не досягне нуля.

Таблиця ставок ввізного мита від Мінекономрозвитку на 2018 рік:

Бензинові авто:

– Двигун автомобіля до 1 л = 6,3% від митної вартості (7 років до 0%);

– Від 1 л до 1,5 л = 7,3% (10 років до 0%);

– Від 1,5 л до 2,2 л = 5% (7 років до 0%);

– Від 2,2 л до 3 л = 5% (7 років до 0%);

– Від 3 л і більше = 5% (7 років до 0%).

Дизельні авто:

– Двигун автомобіля до 1,5 л = 7,3% від митної вартості (10 років до 0%);

– Від 1,5 л до 2,5 л = 7,3% (10 років до 0%);

– Від 2,5 л і більше = 6,3% (7 років до 0%).

Ставка на електромобілі, оснащені одним або декількома електродвигунами – 0%.

Зверніть увагу, що дані ставки поширюються тільки на імпортовані транспортні засоби з ЄС! Крім ввізного мита необхідна сплата ще двох обов’язкових податків: акцизний збір, який залежить від віку авто, об’єму двигуна, типу палива і ПДВ – 20% від акцизного збору, мита і митної вартості автомобіля.

Що стосується акцизного збору, то до кінця 2018 року є можливість його оплати за пільговими тарифами. Вони поширюються на авто, придбані одним резидентом в рік, випущені після 2010 року і завозяться не з держав-агресорів.

Кабінет Міністрів України прийняв постанову про створення Морської адміністрації

17 січня 2018 року Кабінет Міністрів України прийняв постанову про створення Морської адміністрації на території України. Як заявив на своїй сторінці в Facebook міністр інфраструктури Володимир Омелян, Морська адміністрація почне роботу з 1 серпня 2018 року.

“Морська галузь нарешті отримає центральний орган виконавчої влади, який отримала авіація, дорожники і незабаром отримають залізничники. Координація роботи 13 морських портів, безпеку судноплавства, міжнародне співробітництво повинно виходити з єдиного центру, який займається виключно морською тематикою. “- написав Володимир Омелян

Також, він додав, що діяльність Морської адміністрації буде курируватися безпосередньо міністром інфраструктури. Дмитро Петренко, нинішній заступник керівника Держслужби з безпеки на транспорті, призначений заступником керівника і тимчасово виконує обов’язки керівника на час його створення.

“Морська адміністрація функціонує в абсолютній більшості морських держав світу. Важливо, що тепер Україна в клубі морських держав на відповідному офіційному рівні. “- заявив міністр.

Портовий оператор з Гонконгу може почати роботу в Україні

Міністр інфраструктури України Володимир Омелян повідомив про узгодження комісією Міністерства інфраструктури заявки компанії Hutchison Ports на оренду території морського порту Чорноморськ в районі 1-6 причалів.

“Попереду ще тендер ФДМУ, тонни бюрократії, але це дуже важливий крок для України. У 2018 році найбільший світовий оператор контейнерних терміналів має всі шанси почати роботу в Україні. Це буде їх перший актив в Чорноморському басейні “, – повідомив Омелян в Facebook.

Про ймовірність даної угоди міністр заявляв ще в 2016 році.

Конкурс на концесію, за словами Міністерства інфраструктури, буде проведено в кінці першого півріччя.

“Це – заявка на українське лідерство в світовій морській індустрії, інтеграція України в світові логістичні шляхи, нові робочі високотехнологічні місця, прозорі бізнес-процеси і інвестиції!”, – додав міністр.

Alibaba Group Holding Ltd інвестує 15,2 мільярда доларів

Китайська інтернет-компанія Alibaba Group Holding Ltd протягом найближчих п’яти років інвестує 100 мільярдів юанів (15,2 мільярда доларів) в розвиток інноваційних логістичних технологій. Про це у вівторок, 26 вересня, повідомив Прайм з посиланням на реліз компанії.

Відзначається, що інвестиції Китаю будуть використані для збільшення обсягів досліджень і розробок в логістиці, а також для розвитку інтелектуального складування, інтелектуальної доставки і глобальної логістичної інфраструктури.

В рамках рішення про інвестиції в логістику Alibaba також збільшила свою частку в капіталі логістичної компанії Cainiao Smart Logistics Network з 47% до 51%, вклавши в її акції 807 мільйонів доларів.

Офісно-складські приміщення

При втіленні проектів офісно-складських комплексів для забезпечення логістики, дуже важливим є комфорт експлуатації приміщення, а також хороша транспортна доступність. Завдяки гарній транспортній доступності комплексу, у нього в наявності є зручні під’їзди для орендарів. Але, в основному, цей критерій до уваги не береться.

Найчастіше, нові комплекси з’являються на відстані близько 5 – 10 км від обласного центру. Під такі офісні приміщення прекрасно підходять радянські складні будівлі, які після євроремонту зможуть на рівних конкурувати з нинішніми аналогами.

Якщо говорити про плюси таких будівель, їх достатньо. По-перше, це поєднання офісу і складу на одній території. По-друге, зменшення витрат на комунікацію і поліпшення працездатності. Так само, це розміщення в цих же комплексах представників клієнта логістичного оператора, що дозволяє продуктивно сприяти. До негативної сторони відноситься транспортна розв’язка, не завжди найзручніша для співробітників комплексу та відсутність обсутройства місцевості. Але дані мінуси рідко враховуються при будівництві, адже основним завданням є побудова багатофункціонального будівлі.

Найчастіше, нові складські комплекси, побудовані в Києві і інших областях, робляться не для конкретного клієнта, без урахування всіх особливостей. У таких випадках, девелоперам доводиться закладати приблизні обсяги площ комплексу. Тобто, пропорції офісної та мезоніну частини приміщення робляться навмання. Багато логістичні комплекси, побудовані за останні 5 років в Київській області, мають пропорції від 5% до 25% або більше. Не можна точно сказати, чи краще мати недолік місця на складі, пристроюючи, по можливості, додаткові приміщення, або мати величезну порожню територію, не знаючи що з нею робити.

Хто вчинив правильно – з’ясувати до кінця неможливо. Той, хто побудував невелику кількість офісів, обмеживши себе в підписанні договору з клієнтами, які потребують офісному приміщенні побільше. Або ж той, у кого більша територія офісних складів, але клієнтами вона не використовується.

Насправді, наймудріше рішення – проектувати приблизно від 7% до 10% приміщення офісу по відношенню до складу. Так само, можливість добудувати офісне приміщення без шкоди комплексу – теж хороший вибір. Але на даний момент, потреба в додаткових офісних приміщеннях у орендарів Києва повністю відсутня і такі площі зараз пустують.

Безліч чинників впливають на вибір логістичного центру клієнтом, таких як: опалення, вентиляція, наявність пожежної системи, інтернету і телефонних ліній, гарного освітлення і багато іншого.

Так що, девелопери повинні знати всі найдрібніші нюанси логістичних комплексів, впізнавані з досвідом або обговорювані з консультантами по нерухомості.